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2019年5月24日 (2019年4月20日)

國內停飛航司全部正式索賠波音

    2019-05-25

    2019年5月24日(農歷2019年4月20日),國內停飛航司全部正式索賠波音。

  13家國內航空公司已經就波音737MAX飛機停飛和延遲交付造成的損失,正式向波音公司提出索賠。2019年5月24日,中國航空運輸協會通過其官方網站發布聲明稱:積極支持和協助會員企業向波音公司索賠。此次索賠,國內航空公司具體該怎么索?波音又會如何賠?一起來看

  13家國內航空公司發起索賠

  據了解,波音737MAX全系機型在全球總訂單已高達5012架,波音公司此前公布的數據是全球已有300多架交付使用。目前我國已有96架波音737MAX8型飛機交付運營,約占總數的四分之一,是波音737MAX飛機的最大用戶。

  具體來看:南航24架、國航15架、東航14架(包括全資子公司上海航空11架)、海航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、祥鵬3架、奧凱航空、福州航空及昆明航空各2架,九元航空1架。這13家國內公司就是此次索賠的所有航空公司。

國內停飛航司全部正式索賠波音

  中航協:中國航空公司預計共損失40億元左右

  目前波音737MAX客機停飛和延遲交付,給中國的13家航空公司造成了多大的損失呢?24日,中國航空運輸協會給出了權威答案:預計中國航空公司已交付和待交付飛機共損失40億元左右。

  中國航空運輸協會秘書長 劉樹國

  該機型停飛和延遲交付對我航空公司機隊運力、生產運行、航班保障和經濟效益等方面均造成重大損失,目前恢復運行時間尚不可知。根據測算,如波音737MAX8飛機停飛至6月底,預計我航空公司已交付和待交付飛機共損失40億元左右。隨著時間推移,相關損失還將進一步擴大。中國航空運輸企業是波音737MAX8飛機的最大用戶,此次事件導致的損失我們也是最大。

  兩個多月共計損失約40億元左右,數字的確很驚人,而這個數字都包含了哪些損失呢?

國內停飛航司全部正式索賠波音

  首先,如果飛機一直在運行,那它會給航空公司帶來源源不斷的票務收入。但是如果這架飛機不能飛了,除了航空公司的票務收入銳減之外,還會產生繁重的維護和管理成本。比如,原本的96架737MAX飛機和其飛行員不能飛了,那么原有的航線就要調換別的飛機和相對應的飛行員過來代替,這其中,就有了新的管理成本、人工成本和運營維護成本。

  上海航空共有11架波音737 MAX飛機處于停飛狀態,此前一直停在上海機場,其中虹橋機場9架,浦東機場2架。從6日開始,這11架飛機陸續調機飛往太原和蘭州封存。把飛機轉場調機,相關的維護保障工作非常麻煩。飛機要占用場站的機位,就要交租金,而維護保障人員還要不定期檢查飛機。等到飛機獲準重新飛行啟封時,對飛機各系統進行檢定、加油、補液、加氣,所有的維護工作還要再進行一遍,這些都是要花錢的。

  而這樣的飛機在中國一共有96架。

  專家:雙方協商解決的可能性比較大

  跨國訴訟索賠專家 郝俊波

  飛機屬于價格比較昂貴的大宗商品,對可能存在的違約情況都是有約定的。出現目前這樣停飛和延遲交付的情況,給買家造成損失,依據合同的約定會有一些相應的處理條款。這種事發生以后,一般首先是協商解決,由航空公司向波音公司提出損害賠償的請求,然后雙方協商處理。如果雙方達成一致,此事可以就此解決,若協商不成可提起仲裁或訴訟。

  航空公司向波音索賠有先例

  其實,外國航空公司針對波音飛機停飛損失的集中索賠,2013年就有先例。2013年1月,被譽為“夢想客機”的波音787飛機因電池問題,在短短十天內出現7次事故,導致全球大范圍停飛,給全球多家航空公司造成了損失慘重。作為當時波音787最大客戶的日本全日空航空公司,以及另一家日本航空公司:日本航空公司,都同美國波音公司進行了索賠談判。同樣因787停飛而向波音提出索賠的,還有波蘭航空公司、英國湯姆森航空公司、卡塔爾航空公司等數家航空公司。當時的賠付結果,當事各方并沒有對外界公布,但最終還是達成了某種形式的賠償。

國內停飛航司全部正式索賠波音

  那么,此次在經歷了兩次空難之后才停飛的波音737MAX飛機,面對包括中國、挪威在內的多國航空公司的索賠,波音會賠付嗎?

  跨國訴訟索賠專家 郝俊波

  這種買家和賣家約定比較清楚,給航空公司造成的損失,飛機制造商肯定是賠的。關于賠償金額問題需要雙方協商,或者看合同如何約定的。若合同約定清晰,雙方爭議會比較少。如果約定不夠具體,雙方對損失金額的計算可能會有分歧。下一步怎么解決,首先看協商,協商不成再用其他的法律途徑來解決。

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